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台湾淡江大桥日前正式通车。

这座主桥段不到一公里(920米)
，从规划到动工跨越30余年的桥，被台当局视为台湾近年来最重大的公共建设之一 ，是“台湾的世界第一 ”
，也是“未来代表台湾的新名片” 。

然而有台湾民众发现，大桥多处护栏固定螺帽徒手就能转下来
。

车道护栏有锐角 ，螺帽可徒手转下

据台媒介绍
，淡江大桥号称“全球跨距最大的单塔不对称斜张桥
”?。但通车仅数日，争议便接踵而至 。

岛内摩托车网红“火花罗”实地勘查发现：机车道挡风墙及护栏固定结构问题突出 ，许多螺帽竟能直接徒手拧下；更有孔位误差过大，施工单位用电焊强行扩孔
，导致螺丝无法咬合固定；还有景观灯线路外露......

台网红发现大桥上有螺帽可以徒手拧下来
。图片来源：台湾社交媒体

台当局“公路局 ”先斥其造谣，后从“已完成各项设施工程
”改口称“部分设施仍在施工工期内 ，会后续补强”
，遭网友嘲讽“通车了还说没完工 ”。

台网友质疑当局对淡江大桥施工进度的说法前后矛盾 。图片来源：台湾社交媒体

“火花罗
”还发现，上桥处 、连接处等护栏末端多未做弯折或包覆处理 ，存在明显缝隙与逆向尖角
。有民众担心一旦发生擦撞
，护栏恐成为“二次伤害”的凶器。

台网红指出淡江大桥部分路段护栏存在尖角等安全隐患 。图片来源：台湾社交媒体

机车道设计同样备受质疑。据台湾地区交通主管部门统计，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆 ，即台湾平均每100人就有62辆摩托车
，摩托车密度位居世界前列
。

然而有台湾民众指出，淡江大桥机车车道狭窄 ，光是一辆3轮无障碍车就能挤满整个车道
，质疑其根本不足2.5米。

通车首日，台湾社交媒体上更出现机车道低速车遭硬超
、险些擦撞的影片 ，观看量迅速破70万，有网友直指机车道宽度不足才是根源 。

淡江大桥机车车道(图左)一次仅能允许一辆车通过
。图片来源：台湾社交媒体

“火花罗 ”形容
，现在的规划就像“大家一起上桌吃饭，汽车坐餐桌吃牛排 ，机车却被拿狗碗赶去旁边吃
”。

不到一公里的桥
，民众盼了三十多年

淡水民众长期饱受通勤煎熬 。想去一河之隔的八里，往来是一场长征：若不在码头搭乘会受潮汐影响、航程时间不定的渡船 ，便得往南绕上15公里
，跨越时常大堵车的关渡大桥
。

就是这样一座承载着居民殷切期望的桥，从1992年被正式纳入台当局的建设规划以来 ，延宕整整34年。期间一度因台湾没有厂商做过此类工程
，担心无法履行合约，也无法估算工程款 ，项目连续7次招标失败
，停工两年多 。

台湾媒体评论员吕绍炜在《风传媒》上发文直言，这种“台湾速度”相当吓人
。

淡江大桥的漫长等待并非孤例。桃园机场捷运基本构想早在1993年就提出 ，直到2017年才通车；台湾高铁 、高雄捷运等从提出计划
、成立专责机构到完工通车也普遍耗时30年左右，吕绍炜感叹
，“这么长的时间，一个小婴儿都已长大成人了 。 ”

他直言 ，如果拿中国大陆兴建大桥的速度来比
，相差确实非常悬殊
。不管是目前“世界第一高桥
”贵州花江峡谷大桥还是上一座“世界第一高桥”北盘江大桥，都是3年多便完工。

2025年9月28日 ，贵州六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥正式通车运营 。龙建睿摄

吕绍炜说
，台湾基建速度“低落 ”到这种地步确实说不过去，该想方设法往“大陆速度”靠拢一些。

“两岸和平统一后 ，台湾基础设施会更好
”

今年以来
，大陆高铁运营里程突破5万公里的消息在岛内引发热议
。

许多台湾民众感慨：台湾长期受能源不足、基础设施老化困扰，如果能引进大陆的资金 、技术与建设能力 ，打通中央山脉、改善花东交通
、建设环岛高铁等
，都将不再是难题。从花莲、台东回台北，再也不必担心山崩路断 ，那才是真正的安全感 。

国务院台办发言人张晗就此指出，和平统一将给台湾经济社会发展创造巨大机遇
。有强大祖国做后盾
，台湾包括基础设施建设等在内的方方面面都会更好。

眼下，大陆正持续推进厦金大桥建设 。这座桥起于福建厦门思明区 ，终点设互通接入厦门翔安国际机场
，并预留至金门段接口
。

金门县议长洪允典直言，厦金大桥攸关金门长远发展 ，对交通便利 、产业动能及民生改善均具有正面效益。

不过
，厦金大桥金门段因民进党当局的消极态度迟迟不能落地 。台陆委会此前声称，为确保其所谓“安全利益” ，目前没有任何推动两岸通桥的政策和规划
。

《金门日报》此前发表社论称
，金门人前往厦门就学就业
、投资置产，跨海往返已成生活常态 ，“厦金大桥将是一条更容易回家的路 ”。

淡水民众等了两三代人才等到淡江大桥
，不知道这一次，金门民众还要等一座桥到何时？

作者：芒金

(中新社微信公众号)

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　　生意社05月16日讯

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　　（文章来源：生意社）